4月29日上午，國內(nèi)領(lǐng)先的民營造船企業(yè)，太平洋造船集團在其浙江船廠隆重舉辦了為法國船東波邦公司制造的全球首制海洋工程船GPA696的命名儀式，隨后還舉行了另一艘全球首制海洋工程船SX130的試航活動。浙江寧波市市長劉奇、徐明夫副市長、王仁洲副市長、太平洋造船集團董事長兼首席執(zhí)行官梁小雷先生、太平洋造船集團執(zhí)行經(jīng)理林波先生、太平洋造船集團首席財務(wù)官張堅鋒先生、太平洋造船集團首席行政官金海月女士以及其他政府部門的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、銀行、船東船檢代表等嘉賓共同出席了此次活動，為GPA696正式命名為“Ungundja”。此次太平洋造船集團浙江船廠GPA696、SX130等一系列全球首制高端海洋工程船的成功制造，標(biāo)志著太平洋造船集團已進入全球頂級海洋工程船（OSV）制造商行列，具備了建造進入深海作業(yè)的OSV的技術(shù)能力，由此也奠定了其在海工船制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

  GPA696、SX130均為多功能海洋工程船(IMR)，是高端海洋工程船（OSV）中的典型代表，用于對海洋設(shè)施的檢查、維護和修理，以保障海洋設(shè)施能正常、安全地工作。太平洋造船建造的系列IMR產(chǎn)品，不但所采用的設(shè)備和系統(tǒng)都是當(dāng)前最先進的，執(zhí)行的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也是歐洲或美國高規(guī)格、嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，所采用的技術(shù)也都是全球頂尖的科技成果。GPA696由美國GPA設(shè)計公司研發(fā)，適應(yīng)深海作業(yè)，采用最先進的全電力推進系統(tǒng)，采用了DPIII動力定位系統(tǒng)，其海洋工程起重機起吊能力達到150噸，還配有波浪補償裝置，即使在有一定海浪的海面上仍可以起重作業(yè)，可以將3000米水深下的海洋設(shè)施吊出海面。SX130由享譽全球的挪威烏斯坦（Ulstein）設(shè)計公司設(shè)計，應(yīng)用了其獨創(chuàng)的“X-Bow”船艏，這是國內(nèi)首次建造該種船艏，這種設(shè)計可以保證在惡劣的海洋環(huán)境中能夠平穩(wěn)航行和作業(yè)，安全性更高，同時可以減少航行阻力，降低燃油消耗，達到節(jié)能的目的。SX130還設(shè)有水下機器人收放設(shè)施，實現(xiàn)在船上對水下機器人的遙控操作，可對4000米水深下的設(shè)施進行檢查、修理和安裝。SX130不但適應(yīng)深海作業(yè)，還能在北海（North Sea)作業(yè)，在海洋工程行業(yè)，通常北海的作業(yè)環(huán)境更惡劣，加上要符合歐盟對環(huán)保的高要求，所以能在北海作業(yè)的船檔次都較高。

  以前，這種高端的海洋工程船的設(shè)計和建造基本都集中在歐美，其首制船由中國的造船廠建造，這在該領(lǐng)域還屬首次。此前，太平洋造船集團已占據(jù)了全球OSV三分之一的市場份額，成為了全球最大的OSV制造商，而這次幾艘高端首制船的成功建造，更表明了太平洋造船集團OSV建造能力的升級換代，產(chǎn)品線向高端不斷延伸。

  之所以能夠從歐美企業(yè)中獲得高端OSV產(chǎn)品訂單，太平洋造船集團執(zhí)行經(jīng)理林波總結(jié)了以下幾個原因：一是太平洋造船的技術(shù)能力。太平洋從七年前就開始組建自己的設(shè)計團隊，這個團隊已積累了大量海工船的設(shè)計建造經(jīng)驗，不但能充分理解客戶的需求，而且能根據(jù)中國、船廠的實情對國外的設(shè)計方案進行本土化的優(yōu)化整合。目前，太平洋更研發(fā)出了SPA80,SPP17等4款自主設(shè)計OSV，獲得了幾十條訂單。二是世界一流的OSV建造設(shè)施和現(xiàn)代化的造船模式。太平洋造船集團浙江船廠擁有3條世界一流的OSV生產(chǎn)線，其中2座室內(nèi)船臺，其起重能力、占地面積和配套能力等均專為OSV建造量身定造。而其以產(chǎn)品為導(dǎo)向，將設(shè)計、生產(chǎn)、信息與物流一體化有機集成的現(xiàn)代造船模式，最大程度的提升了海工船建造效率。三是整合全球領(lǐng)先的設(shè)計師和供應(yīng)商的能力，這是海工產(chǎn)品制造領(lǐng)域制勝的關(guān)鍵。太平洋造船集團不僅善于與Ulstein，GPA等海外知名設(shè)計公司合作，將他們的詳細設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)榉瞎S建造條件的生產(chǎn)設(shè)計，同時也充分了解全球一流的供應(yīng)商船舶配套產(chǎn)品的性能，為OSV建造時部件的選擇找到最優(yōu)化的組合方案。

  太平洋造船集團董事長兼首席執(zhí)行官梁小雷更從戰(zhàn)略層面總結(jié)了太平洋成功的秘訣：“做細分市場的領(lǐng)導(dǎo)者”是太平洋造船集團經(jīng)過市場研究，于幾年前商船市場紅火而海工船市場冷清時就已制定并秉承的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略。隨著金融危機帶來的全球船市的衰退，很多船廠紛紛遭遇退單甚至倒閉，而太平洋造船集團卻憑借前瞻的戰(zhàn)略平穩(wěn)渡過了這一時期，更于2010年獲得了金融危機后最大的10億美元的海工船訂單。

  如今，隨著全球海洋油氣勘探開發(fā)進程的加快和深入，全球?qū)９ぱb備的需求不斷增長，而我國“十二五”海洋經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)布，將海工裝備列入十二五期間國家大力扶持的重點行業(yè)，這無疑為早已進入海工船市場、已積累了大量經(jīng)驗的太平洋造船帶來了新的發(fā)展機遇。太平洋造船的海工船是大型海工裝備如鉆井平臺、浮式生產(chǎn)儲油卸油船等必備的配套船型，可在大型裝備開發(fā)、生產(chǎn)、儲存油氣的過程中實現(xiàn)互補功能?！八拖窈９ゎI(lǐng)域的商船，每個勘探海洋油氣的項目都需要它，可謂用途廣泛，而且不止需要一艘，因此我對海工船的市場前景非常樂觀?！绷盒±仔判臐M滿地介紹著。

  除了GPA696和SX130，太平洋造船集團還正建造著另一型國內(nèi)首制的高端產(chǎn)品PX105，這似乎驗證著梁小雷心中的藍圖。